ford mustangs coupes 1967 et GT 1972
PONY POWER
La Ford Mustang est la pony car la plus populaire dans l'hexagone, et il est normal d'en retrouver aussi dans le paddock du trophée ATD avec celles de Thierry Humez et Thierry Senges.
Avec des dizaines de milliers de modèles produits, les Mustangs sont légions et il est donc facile de trouver une base pour un projet! En dehors des projets de restauration classiques, certains passionnés n'hésitent pas à transformer leur Mustangs pour aller taquiner leurs petits camarades sur les pistes! Ainsi, que cela soit en Saloon Car, en VHC ou en drag, nombreux sont les amateurs qui courent au volant de Mustangs. Il faut dire que les pièces sont abondantes et peu onéreuse ...tant que l'on reste dans les « small blocks ». Les Mustangs n'ont donc pas fini de hanter les paddocks de France et de Navarre! Thierry Senges et Thierry Humez (Mémez pour les intimes), l'ont bien compris depuis longtemps. Tous deux courent au volant de leur Mustang respectives dans le Trophée ATD! A gauche, «short» noir mat boite méca et jantes Centerline, Mr Senges! Dans le coin droit en bleu, capot noir et boite auto, Mr Humez!
La bleue!
Il y a 27 ans lorsque le jeune Thierry Humez, allias Mémez entends des rugissements de muscle cars sur la piste de Munchhouse, il enfourche sa mob et se rend sur place où il craque pour ces autos, et notamment sur une Mustang Mach 1 1971. En 1986 il s'offre sa première ricaine, une Camaro LT de 1975, remplacée peu de temps après par sa Mustang GT 1972 qui le suit depuis plus de 20 ans maintenant. Avec cette auto Mémez a écumé tous les grands rendez-vous du calendrier français. Se prenant au jeu, Mémez commence par améliorer les performances de sa Stang en participant à des courses dans l'Est de la France. Cela a commencé par la pose d'un carbu 4 corps plus gros, de 4 en 1et d'un allumage «Haute Perf». Les performances sont modestes et Mémez en veut encore plus! A l'aube des années 90, c'est la grande époque de Chambley et c'est à cette occasion qu'il monte un blower 3-71 qui lui demanda pas mal de mise au point, de réglages .....et de galères avec pas moins de 12 joints de culasses! C'est aussi à cette époque qu'il rencontre Claude Solaro dont la Mustang Mach 1 1971 égraine les courses s'opposant souvent à la Plymouth Cuda 1970 d'Eric Monsénégo. Les années passent et les modifications et améliorations sur la Stang suivent leur petit cheminement. Ainsi suivant les configurations, la Ford voit défiler presque toute la gamme des couples coniques! Le moteur 351 Windsor passé à 358 ci a été maintes fois modifié et aujourd'hui il permet à la Mustang de Mémez de tourner en 12.12 à 187km/h. Pour ce faire, plus de blower puisqu'il a été revendu en 2002, mais un simple carbu Holley 780cfm monté sur une pipe Edelbrock Torker 2. Si le côté suralimentation a disparu avec le blower, Mémez compense cela avec son kit nitrous NOX Edelbrock donnant un surcroît de puissance de 50 à 250hp suivant les jets employés. Afin d'obtenir une étincelle conséquente, on trouve un allumage par capteur couplé à un boîtier, le tout signé Mallory. Côté culasses, les modèles fonte d'origines sont remplacées par des modèles en alu TFS préparées, équipées de soupapes 1.60 et 2.02. Ces soupapes sont commandées par des culbus à rouleaux Competition Cams 1.6, tandis que l'arbre à cames Crane Power Max est relié à une distribution Edelbrock double chaîne. Pour transmettre la puissance, une boîte auto C6 remplace la C4 et envoi la puissance au pont Ford 9''. Ainsi configurée la Mustang a terminé deuxième du Trophée ATD en 2006 en catégorie Street Run B.
A propos, il existe maintenant une association en France ou tous les « mustangers » (et autres Fordistes) avide de pistes peuvent se rallier :
MRA comme MUSTANG RACER ASSOCIATION
+ d'infos sur : http://memez-stang.skyblog.com/
La noire
Baignant depuis tout petit dans un milieu familiale ou l'automobile ancienne est très présente, le jeune Thierry Senges a de sacrés atouts en mains. En 1991, un an avant de passer son permis et alors qu'il est encore étudiant, il s'offre sa Mustang coupé 1967 pour 4500 francs! Pour ce prix qui nous parait ridicule de nos jours, il faut dire que l'auto avait été « diéselisée » selon les propres mots de Thierry. De plus l'auto est livrée sans mécanique, sans vitres et sans intérieur et qu'elle est équipée d'un pont arrière de Ford Transit. Le but de cet achat a toujours été de faire une auto de course et cela prendra 6 ans à Thierry pour restaurer sa Mustang.
Evolution perpétuelle
Lors de sa première course en 1998 sur la piste de Chambley, Thierry commence à faire parler de lui dans les paddocks avec sa Stang noire mat équipée de son 302ci à culasses Dart en fonte,! Modifiée d'entrée de jeu pour courir avec la batterie dans le coffre, le réservoir type drag, le line lock, les performances sont très honorables avec des temps dans le bas des 14 sec malgré la présence d'une boite méca 4 TopLoader de big block, qui n'est pourtant pas le choix idéal pour courir en drag penseront certains à l'époque. Comme pour Mémez, Thierry fait évoluer son auto et le premier changement surviens avec la pose d'un kit nitrous NOS en 1999 pour la saison des courses de runs FFSA. Avec cet ajout et sans aucuns réglages précis, Thierry gagne une seconde et se retrouve dans le bas des 13 sec. A force de persévérance et de nombreuses séances de réglages, Thierry descend le ¼ de mile lors d'un trip à Santa Pod en 11.84 avec 150 HP de nitrous. En 2004, un nouveau moteur arrive dans les entrailles de la Ford. C'est un strocker 347ci avec culasses alu retravaillées et arbre à cames sur roller. Avec cette configuration en 2006, il signe un 11.6 lors de l'épreuve de Lurcy. En 2006, les évolutions continuent avec un nouveau carbu Holley HP revu par ProSytem, par la pose d'un embrayage 3 disques Nascar à commande hydraulique et d'un nouveau kit NOS double stage en croix. Ainsi configurée, la Stang atteint les 10.85 à 212 km/h sur la piste de Lanas mais avec de gros problèmes d'adhérence, ce qui en dit long sur son potentiel! Pour la saison 2007 à venir, le moteur sera optimisé et un nouveau pont renforcé devrai permettre à la Mustang « rat » de tâter vers le bas des 10 secondes à Santa Pod. Affaire à suivre donc pour Thierry Senges en Super Street qui apprécie tout particulièrement le côté « street légal », les séances de développement poussées et surtout le côté « amateur » au sens noble du terme selon ses propres termes. Avec leurs Mustangs ces deux Thierry prennent toujours autant de plaisir à se défouler sur les pistes de France, le tout dans une ambiance bon enfant qui est pour beaucoup le moteur de ces courses du trophée ATD ! Peut-être le plus important après tout en dehors de l'esprit de compétition bien légitime. Que le meilleur gagne !!
Thierry Senges voudrai remercier sa compagne Sylvie pour sa patience, la société Motul pour ses lubrifiants, Monsieur Mustang allias Eric Monsénégo pour son soutien et ses conseils techniques, ainsi que le Team Faster Than Time pour sa convivialité.
Reste plus qu'à courir chez votre libraire!
Sponsors: Admirez les noms des sponsors qui m'ont soutenus lors de la saison 2006...
Ce NITRO Magazine est l'édition de juin / Juillet 2007
ForumMUSTANGRACERSASSOCIATION
PONY POWER
La Ford Mustang est la pony car la plus populaire dans l'hexagone, et il est normal d'en retrouver aussi dans le paddock du trophée ATD avec celles de Thierry Humez et Thierry Senges.
Avec des dizaines de milliers de modèles produits, les Mustangs sont légions et il est donc facile de trouver une base pour un projet! En dehors des projets de restauration classiques, certains passionnés n'hésitent pas à transformer leur Mustangs pour aller taquiner leurs petits camarades sur les pistes! Ainsi, que cela soit en Saloon Car, en VHC ou en drag, nombreux sont les amateurs qui courent au volant de Mustangs. Il faut dire que les pièces sont abondantes et peu onéreuse ...tant que l'on reste dans les « small blocks ». Les Mustangs n'ont donc pas fini de hanter les paddocks de France et de Navarre! Thierry Senges et Thierry Humez (Mémez pour les intimes), l'ont bien compris depuis longtemps. Tous deux courent au volant de leur Mustang respectives dans le Trophée ATD! A gauche, «short» noir mat boite méca et jantes Centerline, Mr Senges! Dans le coin droit en bleu, capot noir et boite auto, Mr Humez!
La bleue!
Il y a 27 ans lorsque le jeune Thierry Humez, allias Mémez entends des rugissements de muscle cars sur la piste de Munchhouse, il enfourche sa mob et se rend sur place où il craque pour ces autos, et notamment sur une Mustang Mach 1 1971. En 1986 il s'offre sa première ricaine, une Camaro LT de 1975, remplacée peu de temps après par sa Mustang GT 1972 qui le suit depuis plus de 20 ans maintenant. Avec cette auto Mémez a écumé tous les grands rendez-vous du calendrier français. Se prenant au jeu, Mémez commence par améliorer les performances de sa Stang en participant à des courses dans l'Est de la France. Cela a commencé par la pose d'un carbu 4 corps plus gros, de 4 en 1et d'un allumage «Haute Perf». Les performances sont modestes et Mémez en veut encore plus! A l'aube des années 90, c'est la grande époque de Chambley et c'est à cette occasion qu'il monte un blower 3-71 qui lui demanda pas mal de mise au point, de réglages .....et de galères avec pas moins de 12 joints de culasses! C'est aussi à cette époque qu'il rencontre Claude Solaro dont la Mustang Mach 1 1971 égraine les courses s'opposant souvent à la Plymouth Cuda 1970 d'Eric Monsénégo. Les années passent et les modifications et améliorations sur la Stang suivent leur petit cheminement. Ainsi suivant les configurations, la Ford voit défiler presque toute la gamme des couples coniques! Le moteur 351 Windsor passé à 358 ci a été maintes fois modifié et aujourd'hui il permet à la Mustang de Mémez de tourner en 12.12 à 187km/h. Pour ce faire, plus de blower puisqu'il a été revendu en 2002, mais un simple carbu Holley 780cfm monté sur une pipe Edelbrock Torker 2. Si le côté suralimentation a disparu avec le blower, Mémez compense cela avec son kit nitrous NOX Edelbrock donnant un surcroît de puissance de 50 à 250hp suivant les jets employés. Afin d'obtenir une étincelle conséquente, on trouve un allumage par capteur couplé à un boîtier, le tout signé Mallory. Côté culasses, les modèles fonte d'origines sont remplacées par des modèles en alu TFS préparées, équipées de soupapes 1.60 et 2.02. Ces soupapes sont commandées par des culbus à rouleaux Competition Cams 1.6, tandis que l'arbre à cames Crane Power Max est relié à une distribution Edelbrock double chaîne. Pour transmettre la puissance, une boîte auto C6 remplace la C4 et envoi la puissance au pont Ford 9''. Ainsi configurée la Mustang a terminé deuxième du Trophée ATD en 2006 en catégorie Street Run B.
A propos, il existe maintenant une association en France ou tous les « mustangers » (et autres Fordistes) avide de pistes peuvent se rallier :
MRA comme MUSTANG RACER ASSOCIATION
+ d'infos sur : http://memez-stang.skyblog.com/
La noire
Baignant depuis tout petit dans un milieu familiale ou l'automobile ancienne est très présente, le jeune Thierry Senges a de sacrés atouts en mains. En 1991, un an avant de passer son permis et alors qu'il est encore étudiant, il s'offre sa Mustang coupé 1967 pour 4500 francs! Pour ce prix qui nous parait ridicule de nos jours, il faut dire que l'auto avait été « diéselisée » selon les propres mots de Thierry. De plus l'auto est livrée sans mécanique, sans vitres et sans intérieur et qu'elle est équipée d'un pont arrière de Ford Transit. Le but de cet achat a toujours été de faire une auto de course et cela prendra 6 ans à Thierry pour restaurer sa Mustang.
Evolution perpétuelle
Lors de sa première course en 1998 sur la piste de Chambley, Thierry commence à faire parler de lui dans les paddocks avec sa Stang noire mat équipée de son 302ci à culasses Dart en fonte,! Modifiée d'entrée de jeu pour courir avec la batterie dans le coffre, le réservoir type drag, le line lock, les performances sont très honorables avec des temps dans le bas des 14 sec malgré la présence d'une boite méca 4 TopLoader de big block, qui n'est pourtant pas le choix idéal pour courir en drag penseront certains à l'époque. Comme pour Mémez, Thierry fait évoluer son auto et le premier changement surviens avec la pose d'un kit nitrous NOS en 1999 pour la saison des courses de runs FFSA. Avec cet ajout et sans aucuns réglages précis, Thierry gagne une seconde et se retrouve dans le bas des 13 sec. A force de persévérance et de nombreuses séances de réglages, Thierry descend le ¼ de mile lors d'un trip à Santa Pod en 11.84 avec 150 HP de nitrous. En 2004, un nouveau moteur arrive dans les entrailles de la Ford. C'est un strocker 347ci avec culasses alu retravaillées et arbre à cames sur roller. Avec cette configuration en 2006, il signe un 11.6 lors de l'épreuve de Lurcy. En 2006, les évolutions continuent avec un nouveau carbu Holley HP revu par ProSytem, par la pose d'un embrayage 3 disques Nascar à commande hydraulique et d'un nouveau kit NOS double stage en croix. Ainsi configurée, la Stang atteint les 10.85 à 212 km/h sur la piste de Lanas mais avec de gros problèmes d'adhérence, ce qui en dit long sur son potentiel! Pour la saison 2007 à venir, le moteur sera optimisé et un nouveau pont renforcé devrai permettre à la Mustang « rat » de tâter vers le bas des 10 secondes à Santa Pod. Affaire à suivre donc pour Thierry Senges en Super Street qui apprécie tout particulièrement le côté « street légal », les séances de développement poussées et surtout le côté « amateur » au sens noble du terme selon ses propres termes. Avec leurs Mustangs ces deux Thierry prennent toujours autant de plaisir à se défouler sur les pistes de France, le tout dans une ambiance bon enfant qui est pour beaucoup le moteur de ces courses du trophée ATD ! Peut-être le plus important après tout en dehors de l'esprit de compétition bien légitime. Que le meilleur gagne !!
Thierry Senges voudrai remercier sa compagne Sylvie pour sa patience, la société Motul pour ses lubrifiants, Monsieur Mustang allias Eric Monsénégo pour son soutien et ses conseils techniques, ainsi que le Team Faster Than Time pour sa convivialité.
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